一场「无火灾撕裂」让超重型助推器18号（B18）断送性命，但在星舰基地，事故从来不是暂停键，而是数据加速器。星舰团队迅速将重心切换到后续B19与S39身上，似乎IFT-12的发射节奏并未被打乱，只是换了挡。
●B18事故：一次「教训换迭代」的快速重心切换
11月21日事发数小时后，SpaceX在X平台上公布，B18在气体压力测试中遭遇异常，导致液氧罐破裂。这是一次结构验证测试的前期准备，当时助推器里并无推进剂，也未安装发动机。事故源于一个复合材料高压容器（COPV）破裂，引发连锁反应，现场并无人员伤亡，SpaceX强调测试时已保持安全距离。这一突发事故导致B18直接报废，甲烷罐已被切割拆解，液氧罐也在处理中。
仅仅一天后，SpaceX宣布星舰团队计划在12月完成下一枚超重型助推器（B19）的堆叠，IFT-12发射目标日期仍锁定在2026年第一季度，星舰V3测试节奏「未受核心影响」，这显示出SpaceX的强劲韧性和快速迭代能力。航天社区分析认为，SpaceX没把这次事故视为灾难，而是看作宝贵数据。事故确实会扰动节奏，但更像一脚刹车后的加速，而不是熄火。
●发射准备：助推器、飞船、发射台三线并进
IFT-12准备工作围绕星舰V3（也称Block 3）的全新设计展开，这是星舰从V2向更成熟版本的跃进。V3引入多项优化，包括集成式热分级段、更大的栅格翼（带捕捉点）、双快速断开接口（QD）、外部气体管线以及精简的增压系统。这些变化旨在减少零件数量、提升可靠性和简化制造。事实上，V3是一次全体系换代：飞船、助推器、发射台、地面配套系统——所有部件都换上更高强度、更低复杂度的结构。以下按照三条线（助推器、飞船、配套系统）进行拆解。
○助推器线：B19成为V3第一只靶机
作为B18替代品，B19组装已在巨湾1号（Mega Bay 1）启动。11月中旬，液氧舱、甲烷舱的多个筒段已运入（包括A2:4液氧筒段），预计12月完成全箭堆叠。用于星舰V3的关键硬件均已现身，包括强化的分级夹具、外置增压管线、双QD（快速断开收回）接口、栅格翼捕捉点、新提升销等。B19既要承担结构验证，又要承担地面系统的开台角色，它将是2号发射台首枚用于全流程调试的超重型助推器。
○飞船线：S39作为V3正式首发型号
S39已完成全船堆叠，目前在巨湾2号（Mega Bay 2）已完成关键作业：完善热防护盾（TPS）、安装阀门与增压系统；新式增压帽（Crush-Cap）已在测试件 S39.1 上做完低温实验；赛道（raceway）、外部气体管线、接口对接陆续完成。S39是首艘完全采用V3标准的飞船，低温测试也是IFT-12的前置门槛。
顺便科普下，什么是赛道、新式增压帽——赛道（raceway）是飞船外壁香高速公路一样的外置走线槽，各种关键管路和电缆（推进剂输送管、电源线、信号线、气动控制回路）全都顺着它排列前行，不是藏在结构内部。主要作用包括：减少内部结构复杂度，不给贮箱内部添乱，让制造和维护都更通透。便于快速更换与检查，外露但受保护，工程师几分钟就能接触到线路，不必拆层层面板。热/应力管理更精简：把热源—冷源—敏感件布得更科学，减少内部耦合问题。
新式增压帽（Crush-Cap）就像是飞船贮箱的「安全气囊 + 防呆保险丝」。核心作用是在大推力、快速加压、温度骤变等极端条件下，通过自身被压溃来吸能或触发保护。通常安装在推进剂贮箱顶部或特定位置，具体用于缓冲突发压力尖峰：压力异常升高时，它先牺牲自己，避免真贮箱结构被冲穿。保持飞船加压稳定性：让推进剂表面压力更平稳，避免发动机吸入气体或发生液柱断裂。在测试阶段提供诊断信号：压溃模式告诉工程师瓶颈在哪儿，像一次可控的失败。一句话总结，新式增压帽就是星舰贮箱的可控牺牲件，一旦内部压力出现异常，它先坏，把风险熔断，让整个推进系统变得更防呆、更抗误操作、也更抗极端瞬态。
○配套系统线：终于接近运营
这个部分可以说是IFT-12的最大风向标，尤其是2号发射台（Pad 2）的最新进度，标志着终于接近正式运营。IFT-12将从Pad 2首飞，当前重点是推进剂装载测试。飞船快速断开臂（SQD）于11月19日吊装至发射塔，现已完成甲烷/氧助推器QD收回测试、持压臂对齐和负载测试。发射台内部液路、电控、密封板正在做收尾工作。喷水冷却系统早在今年9月连续多次测试。由于缺少助推器，2号发射台的全面调试（如推进剂加载）暂缓，但可能用Booster 18.1测试件（Block 3后段）作为临时方案。根据最新消息，2号发射台及发射塔架的最后主要部件都已安装就位，最后关键工序全部进入磨细节阶段，发射台非常接近运营状态，预计将在2025年底正式启用，或最晚于2026年初投入使用。
顺便说下其他关键设施的最新状况：▲1号发射台已完全拆除，包括发射台支腿和混凝土基础，为新建火焰导流槽铺路。
▲全新的超级湾（Giga Bay）项目正在加速推进，最新航拍照片展示钢结构框架已初步成型。超级湾是SpaceX计划于2026年底完工的巨型工厂，将提供11倍以上工作空间，支持大规模星舰生产。梅西测试场的甲烷罐区在S36爆炸后重建工作已接近尾声，新增防爆墙和推进剂沟渠。飞船静态点火测试台升级为星舰V3配套夹具，并加装访问平台。
猛禽3号（Raptor 3）发动机生产加速，从麦格雷戈测试场运抵星舰基地的近期批次运输明显增多，包括11月14日（R64、R60、R62等）、11月18日（R3.65至R3.68）和11月22日三台。格雷戈测试场垂直测试台于11月18日实现360秒燃烧时长，几乎覆盖飞船上升阶段需求。这标志着发动机生产速率的提升，为V3的高推力配置铺平道路。
另外，各项监管准备均在推进。SpaceX已向FAA提交特别临时授权（STA）申请，基于先前许可（1124-EX-ST-2025），覆盖IFT-12的通信需求。申请包括亚轨道第一级助推器和第二级飞船的轨迹数据，直接提交给美国国家电信和信息管理局（NTIA）、美国空军（USAF）、美国宇航局、美国航空管理局（FAA）商业航天运输办公室。联系人为发射监管专家克里斯蒂·基（Kristi Key）。确保从星舰基地发射的无线电通信授权。
●发射时间表：乐观、谨慎与现实的三条预测
IFT-12发射时间表固然深受B18事故影响，但SpaceX保持乐观。官方目标为2026年第一季度，具体不早于（NET）1月23日。▲SpaceX提交的特别临时授权（STA）显示，有效期至6月28日，为发射留足灵活窗口。基于多方考量，三体引力波列出乐观、谨慎与现实的三条预测时间线。
○乐观预测：2月下旬至3月
B19按计划在今年12月堆叠完成，低温验证测试可能于1月底启动，结合2号发射台进度，明年2-3月发射可行。
○谨慎预测：3月至6月
B18事故源于一个复合材料高压容器（COPV）破裂，通常这类事故调查需1-3个月。一旦B19地面测试出现异常或者部分返工，同样需要更多额外时间。再加上，全新的2号发射台核心功能需要首枚助推器实物进行调试，仍需更多时间。因此，谨慎预测：IFT-12会在2026年春季中段到夏初更合理。
○悲观预测：6月至7月
万一COPV问题调查牵出更多设计层面的调整，将导致V3地面测试消耗大量时间，IFT-12严重推后。悲观预测：不排除6月底至7月底的可能性。目前看来，这种可能性很小。
整体展望，IFT-12发射时间仍是以Q1为目标、做好Q2心里准备。相较前几次飞行（2025全年完成IFT-6至IFT-11），IFT-12标志V3时代开启。后续关键测试比如飞船塔捕移至明年中期、轨道加油演示滑到明年晚些时候。不过，这一时间表绝非铁板钉钉，SpaceX的快速迭代历史表明，意外往往转化为加速器。
IFT-12不仅是星舰项目的第12次测试，更是V3版本的开路先锋。这将标志三个里程碑：V3架构是否能进入产线规模化；2号发射台能否成为真正意义上的运营级发射台；猛禽3号是否具备长期复用的基础参数。而2026年将是星舰迈向「完全复用」「轨道加油」「超大规模产线」的关键元年。无论时间表如何调整，星舰总在提醒我们：探索之路，挫折与突破并行。
部分信息索引：
Booster 18 Is Gone – The BIG Problem for SpaceX’s Flight 12 & Pad 2（https://www.youtube.com/watch?v=W3qbU0CllDQ）
Flight 12 (Booster 19, Ship 39) pre-flight preparations（https://forum.nasaspaceflight.com/index.php?topic=63397.msg2737924;topicseen）
SpaceX：UPDATES（https://www.spacex.com/updates）
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