在上海从事二手车批发生意的商户王涛（化名）表示，这是他从业十几年来燃油车行情最惨淡的一段时间。四五月通常是常规淡季，但今年的市场格外冷清，外地车商购买意愿也不高。他解释道，现在市场陷入两难境地：报价太低收不到车，出价偏高又很难转手。因此，他近期基本暂停收车，打算先休息一段时间。
当前二手燃油车价格普遍下降，交易遇冷，经销商库存高企，盈利空间不断压缩。在新车价格内卷和新能源汽车持续替代的双重冲击下，整个燃油二手车行业正面临深度调整。记者走访发现，虽然燃油车仍是市场主力，但全品类车型价格集体下探，曾经保值表现亮眼的豪车品牌也未能幸免。不少车商因年前高价收车，如今深陷亏损困境，只能降价清仓回笼资金。
一位上海二手车商透露，年前收车成本偏高，如今行情走弱卖不上价，硬扛库存还要承担高额成本，只能亏本甩卖。例如，一辆7万公里的宝马X3 30i高配版，年前收车价达到22万元，原本标价23.98万元，受市场行情拖累如今直接降至18.8万元出售，单车亏损数万元。另一位车商指出，本轮降价覆盖面极广，全车系价格较年前差距悬殊。例如2022年上牌、行驶3万公里的奥迪Q5L，当前最低报价仅17万元，而在年前，车龄更老的2020年款车型售价也要十七八万元。
记者在二手车市场看到，多款主流车型均出现明显调价：原标价24.8万元的宝马525直降2万元，实际成交最低可至20.8万元；2020年上牌的奔驰E260近几月累计降价3万元，分期购车价格可下探至14万余元；行驶6万公里的沃尔沃XC60报价跌至10万元，4万公里的上汽大众途昂高配版售价仅13.88万元。有车商直言：“现在是入手燃油车最好的时机！”
价格跳水的同时，二手车市场人气也持续走低。偌大的交易市场里前来看车的消费者寥寥无几，销售人员大多处于清闲状态。即便到了周末，客流也未见明显起色。权威数据显示，2026年5月全国二手车市场交易量为160.16万辆，环比下降4.17%，同比下降0.15%；交易金额为1050.15亿元，环比下降7.46%。保值率方面，5月份各级别车型保值率整体呈现承压下滑态势，豪华品牌保值率整体呈现明显的下滑态势。
行情剧变直接压缩了车商的盈利空间。往年一辆主流紧凑型燃油轿车，单车毛利可达7000元至9000元，如今同类车型利润普遍降至2000元以内，单车利润缩水超七成。一名二手车销售员表示，现在不少车都是亏本在卖，新收的车辆只要有三五千元利润就尽快出手，靠薄利多销规避亏损风险。
中国汽车流通协会副会长罗磊认为，二手燃油车价格波动主要受上游新车市场影响。从2023年开始新车价格持续波动，进而传导至二手车领域。随着相关部门规范新车价格秩序，新车市场价格逐步企稳后，二手燃油车价格也将迎来稳定窗口期。此外，新能源汽车渗透率持续走高，分流了大量潜在买家。用车成本更低、智能化体验更佳的新能源车逐渐成为消费者首选，二手燃油车需求持续萎缩。油价高位运行促使大批车主选择“油转电”，二手燃油车集中涌入市场，供给激增与需求锐减形成强烈反差，加剧价格下行压力。
对于未来的发展方向最靠谱股票配资平台，罗磊建议二手车经销商要学会看市场行情，特别是新车价格的行情，根据市场变化调整库存结构及总量。具备一定规模的二手车商可以通过售后、金融等一系列后市场手段弥补差价上的亏损，提高消费者黏性。
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